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我国时速600公里高速磁浮试验样车下线 跑一趟京沪3.5小时

  • 2019年5月27日 GuoMeng来源:互联网 1447 96
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近日,时速600公里高速磁浮试验样车在青岛下线。目前,高铁最高运营时速为350公里,飞机巡航时速为800~900公里,而时速600公里的高速磁浮恰好可以填补前两者的速度空白。

我国时速600公里高速磁浮试验样车下线 跑一趟京沪3.5小时

近日,时速600公里高速磁浮试验样车在青岛下线。

目前,高铁最高运营时速为350公里,飞机巡航时速为800~900公里,而时速600公里的高速磁浮恰好可以填补前两者的速度空白。以北京至上海为例(加上旅途准备时间),乘飞机需要约4.5小时,高铁需要约5.5小时,而高速磁浮仅需3.5小时左右。以后你出行更愿意选择哪个交通工具呢?

时速600公里高速磁浮试验样车下线

由中国中车承担,四方股份牵头,中车株洲所、时代电气主要参与的国家重点研发计划“磁浮交通系统关键技术”项目取得阶段性成果。5月23日,时速600公里高速磁浮试验样车在青岛下线。株洲中车时代电气股份有限公司承担了高速磁浮总体电气系统工程化应用研究任务。

目前,高铁最高运营速度为每小时350公里,飞机巡航速度为每小时800公里至900公里,时速600公里的高速磁浮,正好可以填补高铁和航空运输之间的速度空白。此次发布的时速600公里高速磁浮试验样车,是我国在高速磁浮技术领域里的重大突破。

高速磁浮,最显著的优点是速度高、噪音低、载客量大、振动小,可快起快停,能发挥出速度优势,可用于大城市市域通勤或连接城市群内的相邻城市,大幅提升城市通勤效率。

时代电气参与研发、生产的核心电气设备,包括超大功率牵引变流器、高速磁浮牵引控制器、运行控制安全计算机等。据悉,该公司承担的高速磁浮总体电气系统工程化应用研究任务,是“十三五”国家重点研发计划“先进轨道交通”重点专项课题主要任务之一,其内容包括牵引供电、运行控制、车载三网、悬浮导向涡流制动等关键系统,涵盖100多种、近2000台/套核心产品。

项目自2016年启动,经过3年研发,目前已完成整个电气系统工程化方案,并在系统集成技术、关键设备研制与验证、协同仿真平台、试验平台、制造平台建设等方面取得了阶段性成果。同时,在变流传动系统设计、直线电机设计与控制策略、运行控制网络、安全计算机、车载三网等磁浮核心技术研发方面积累了宝贵的自主研发经验。

按照项目计划,时代电气将于2020年完成磁浮样机交付,并协同牵头单位开展试验线调试,为实现磁浮交通系统工程化应用奠定基础,助推中国轨道交通产业在国际竞争中抢占制高点积蓄技术实力。

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